Mit noch mehr Agilität will der neue BMW X5 an die Erfolge seines Vorgängers anknüpfen. Dieser hatte vor sieben Jahren eine neue Dynamik in die Klasse der Sport Utility Vehicles (SUV) gebracht. Auch in seiner zweiten Generation, die BMW am 23. März 2007 in Deutschland an den Start schickt, will der X5 mit gesteigerter Sportlichkeit Maßstäbe setzen.
Entscheidend dazu beitragen sollen stärkere Benzin- und Dieselmotoren mit Leistungswerten von 173 kW/235 PS bis 261 kW/355 PS, aber auch Fahrdynamiksysteme wie die erste Aktivlenkung im Segment der luxuriösen SUV. Neue Größe zeigt der X5 zudem in den Dimensionen: Erstmals bietet der in der Länge um knapp 19 Zentimeter auf 4,86 Meter gewachsene Allrader Platz für bis zu sieben Passagiere. Die Preisliste für die bereits bestellbaren Versionen beginnt bei 51 900 Euro inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer für den X5 3.0d mit Sechszylinder-Diesel und Partikelfilter.
Anders als die Wettbewerber Audi Q7, Porsche Cayenne oder Mercedes M-Klasse setzen die Münchner vorerst weniger auf Motoren mit rekordverdächtigen Leistungswerten als auf eine Leichtfüßigkeit, die das Resultat neuer Fahrwerksdynamik ist. Zugunsten tief eingebauter Motoren mit vorteilhaft niedrigem Fahrzeugschwerpunkt verzichtet BMW deshalb auf ein Gelände-Untersetzungsgetriebe.
Die dynamische Fahrcharakteristik wird zusätzlich betont durch eine neue Sechsgang-Automatik, die erkennbar schnellere und sanftere Schaltvorgänge ermöglicht. Dazu kommen die optionale elektronische Aktivlenkung für ein variables und sportliches Lenkverhalten je nach Fahrsituation und das ebenfalls optionale Fahrwerkssystem Adaptive Drive mit adaptiven Stoßdämpfern Wankstabilisierung und gegen Seitenneigung. Tatsächlich fährt sich der X5 damit so agil und sportlich wie kaum ein Wettbewerber, egal ob auf schmalen Nebenstraßen, schnellen Autobahnen oder im Dickicht urbaner Boulevards und Gassen.
Andererseits genügen die Offroad-Talente des Allraders weiterhin nur dem üblichen SUV-Standard und nicht den Kletterkünsten echter Hardcore-Geländegänger. Mit entsprechender Bereifung kann der Münchner jedoch sogar ohne Geländeuntersetzung durch den Matsch toben und rutschige Bergstraßen bezwingen. Wichtiger für die meisten Allradkunden ist ohnehin der Anhängerbetrieb: Hier nimmt der X5 bis zu 3,5 Tonnen an den Haken, was auch für schwere Pferdeanhänger reicht. Die dazu erforderliche souveräne Kraftentfaltung bieten drei im Vergleich zu den Vorgängern um bis zu 18 Prozent leistungsstärkere Triebwerke. Wichtigster Motor für den deutschen Markt soll ein Drei-Liter-Vollaluminium-Sechszylinder-Diesel werden, der bis zu 90 Prozent Verkaufsanteil im X5-Modellmix erzielen soll. Nach oben markiert vorerst ein 261 kW/355 PS starker V8-Benziner die Leistungsspitze. Preiswerteste Motorvariante wird ein Dreiliter-Sechszylinder-Benziner mit immer noch ausreichend potenten 200 kW/272 PS. Obwohl alle Motoren mehr Leistung entwickeln, konnten die Verbrauchswerte um bis zu 14 Prozent reduziert werden.
Elf Zentimeter mehr Radstand sorgen für deutlich mehr Platz und Komfort im Innenraum, für den jetzt zudem optional eine dritte Sitzreihe angeboten wird, die sich für Passagiere bis 1,70 Meter Körpergröße eignet. Nochmals sichtbar feinere Materialien und eine liebevollere Detailverarbeitung signalisieren unverkennbar den Anspruch des X5, bei der Interieur-Qualität zu den Besten zu zählen. Andererseits wirkt das Ambiente fast schon etwas zu sachlich-nüchtern.
Von der ersten Generation des X5 konnte BMW in sieben Jahren beachtliche 617 000 Exemplare verkaufen. Eine Leistung, die der neue Offroader nochmals übertreffen soll. Die Voraussetzungen dafür erfüllt er, denn BMW-Fahrer sind überdurchschnittlich markentreu; und mit seinen fahrdynamischen Talenten verfügt der X5 über ausreichend Eroberungspotential bei den luxuriösen SUV. Wolfram Nickel/mid
Daten: Fünf- oder siebensitziges Sport Utility Vehicle (SUV) der Oberklasse; drei Motorisierungen: 3,0-Liter-Sechszylinder-Benzinmotor, 200 kW/272 PS, Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h, max. Drehmoment 315 Nm bei 2 750 U/min, 0-100 km/h in 8,1 Sek., Verbrauch 10,9 Liter/100 km, Abgasnorm Euro 4, Anhängelast 2 700 Kilogramm, Preis: ab 51 350 Euro; 4,8-Liter-V8-Benzinmotor, 261 kW/355 PS, 240 km/h, 475 Nm bei 3 400-3 800 U/min, 6,5 Sekunden, 12,5 Liter/100 km, Euro 4, Anhängelast 2 700 Kilogramm (optional bis 3 500 Kilogramm), ab 68 700 Euro; 3,0-Liter-Sechszylinder-Dieselmotor, 173 kW/235 PS, 216 km/h, 520 Nm bei 2 000-2 750 U/min, 8,3 Sekunden, 8,7 Liter/100 km, Euro 4, Dieselpartikelfilter, Anhängelast 2 700 Kilogramm (optional bis 3 500 Kilogramm), ab 51 900 Euro.
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Würdet ihr so einen SUV gerne euer eigen nennen? Wie gefällt euch konkret der BMW X5?
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Entscheidend dazu beitragen sollen stärkere Benzin- und Dieselmotoren mit Leistungswerten von 173 kW/235 PS bis 261 kW/355 PS, aber auch Fahrdynamiksysteme wie die erste Aktivlenkung im Segment der luxuriösen SUV. Neue Größe zeigt der X5 zudem in den Dimensionen: Erstmals bietet der in der Länge um knapp 19 Zentimeter auf 4,86 Meter gewachsene Allrader Platz für bis zu sieben Passagiere. Die Preisliste für die bereits bestellbaren Versionen beginnt bei 51 900 Euro inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer für den X5 3.0d mit Sechszylinder-Diesel und Partikelfilter.
Anders als die Wettbewerber Audi Q7, Porsche Cayenne oder Mercedes M-Klasse setzen die Münchner vorerst weniger auf Motoren mit rekordverdächtigen Leistungswerten als auf eine Leichtfüßigkeit, die das Resultat neuer Fahrwerksdynamik ist. Zugunsten tief eingebauter Motoren mit vorteilhaft niedrigem Fahrzeugschwerpunkt verzichtet BMW deshalb auf ein Gelände-Untersetzungsgetriebe.
Die dynamische Fahrcharakteristik wird zusätzlich betont durch eine neue Sechsgang-Automatik, die erkennbar schnellere und sanftere Schaltvorgänge ermöglicht. Dazu kommen die optionale elektronische Aktivlenkung für ein variables und sportliches Lenkverhalten je nach Fahrsituation und das ebenfalls optionale Fahrwerkssystem Adaptive Drive mit adaptiven Stoßdämpfern Wankstabilisierung und gegen Seitenneigung. Tatsächlich fährt sich der X5 damit so agil und sportlich wie kaum ein Wettbewerber, egal ob auf schmalen Nebenstraßen, schnellen Autobahnen oder im Dickicht urbaner Boulevards und Gassen.
Andererseits genügen die Offroad-Talente des Allraders weiterhin nur dem üblichen SUV-Standard und nicht den Kletterkünsten echter Hardcore-Geländegänger. Mit entsprechender Bereifung kann der Münchner jedoch sogar ohne Geländeuntersetzung durch den Matsch toben und rutschige Bergstraßen bezwingen. Wichtiger für die meisten Allradkunden ist ohnehin der Anhängerbetrieb: Hier nimmt der X5 bis zu 3,5 Tonnen an den Haken, was auch für schwere Pferdeanhänger reicht. Die dazu erforderliche souveräne Kraftentfaltung bieten drei im Vergleich zu den Vorgängern um bis zu 18 Prozent leistungsstärkere Triebwerke. Wichtigster Motor für den deutschen Markt soll ein Drei-Liter-Vollaluminium-Sechszylinder-Diesel werden, der bis zu 90 Prozent Verkaufsanteil im X5-Modellmix erzielen soll. Nach oben markiert vorerst ein 261 kW/355 PS starker V8-Benziner die Leistungsspitze. Preiswerteste Motorvariante wird ein Dreiliter-Sechszylinder-Benziner mit immer noch ausreichend potenten 200 kW/272 PS. Obwohl alle Motoren mehr Leistung entwickeln, konnten die Verbrauchswerte um bis zu 14 Prozent reduziert werden.
Elf Zentimeter mehr Radstand sorgen für deutlich mehr Platz und Komfort im Innenraum, für den jetzt zudem optional eine dritte Sitzreihe angeboten wird, die sich für Passagiere bis 1,70 Meter Körpergröße eignet. Nochmals sichtbar feinere Materialien und eine liebevollere Detailverarbeitung signalisieren unverkennbar den Anspruch des X5, bei der Interieur-Qualität zu den Besten zu zählen. Andererseits wirkt das Ambiente fast schon etwas zu sachlich-nüchtern.
Von der ersten Generation des X5 konnte BMW in sieben Jahren beachtliche 617 000 Exemplare verkaufen. Eine Leistung, die der neue Offroader nochmals übertreffen soll. Die Voraussetzungen dafür erfüllt er, denn BMW-Fahrer sind überdurchschnittlich markentreu; und mit seinen fahrdynamischen Talenten verfügt der X5 über ausreichend Eroberungspotential bei den luxuriösen SUV. Wolfram Nickel/mid
Daten: Fünf- oder siebensitziges Sport Utility Vehicle (SUV) der Oberklasse; drei Motorisierungen: 3,0-Liter-Sechszylinder-Benzinmotor, 200 kW/272 PS, Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h, max. Drehmoment 315 Nm bei 2 750 U/min, 0-100 km/h in 8,1 Sek., Verbrauch 10,9 Liter/100 km, Abgasnorm Euro 4, Anhängelast 2 700 Kilogramm, Preis: ab 51 350 Euro; 4,8-Liter-V8-Benzinmotor, 261 kW/355 PS, 240 km/h, 475 Nm bei 3 400-3 800 U/min, 6,5 Sekunden, 12,5 Liter/100 km, Euro 4, Anhängelast 2 700 Kilogramm (optional bis 3 500 Kilogramm), ab 68 700 Euro; 3,0-Liter-Sechszylinder-Dieselmotor, 173 kW/235 PS, 216 km/h, 520 Nm bei 2 000-2 750 U/min, 8,3 Sekunden, 8,7 Liter/100 km, Euro 4, Dieselpartikelfilter, Anhängelast 2 700 Kilogramm (optional bis 3 500 Kilogramm), ab 51 900 Euro.
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